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但是城市日常驾驶够用
发布时间:2020-05-13 05:26    作者:华克山庄官网   

  威朗GS上市已经有一段时间了,噱头很足。LED矩阵大灯,德国进口大陆轮胎,1.5T双离合新动力总成,欧宝Astra原型车,顺便恭喜欧宝Astra获得2016欧洲年度车型。

  从前脸的确看到了威朗GS对个性化的尝试,黑色烤漆的家族进气格栅。前包围的线条饱满有力量感,但还是比较保守。

  内饰的第一眼感觉,是在运动感上做了很多文章的。粗壮有手感的方向盘,尺寸刚刚好,方向盘几乎和水平面垂直,模仿赛车的设计是有意营造出运动感。全黑搭配红色缝线,铝合金防滑踏板,小块的仿碳纤维纹饰板,很清晰地表达它对未来主人的期望。

  中控细节方面,一改别克固有的繁琐杂乱的按键中控,由于定位年轻,按键布置也比较简单整洁有逻辑,便于操作。音量旋钮带有阻尼感,调起来很有质感。顶配车型有着美系该有的厚道配置,一键启动,自动启停,前后空调出风口,门板的A面使用了大面积的真皮,看起来也是相当厚道。

  座椅非常有亮点,采用了Alcantara面料,富有磨砂的质感和运动的气息。座椅绣的GS红标也是顶配车型的专利。座椅整体感觉是靠背部分包裹感和舒适度满分,坐垫部分由于两个侧翼为了运动的气氛,做的太高,可能胖子或者屁股大的兄弟坐着会感觉硌得慌,身材适中的人士会觉得坐垫的包裹感刚刚好。

  门板A面有大面积的真皮包裹,但是红色的缝线做不是很精致,有些地方有S状的歪曲,装配的缝隙和面差的控制也不是很完美,影响了整体的感官。

  有点不满意的地方是,扶手箱做的太小气了,看看和手掌的对比。不过通用旗下紧凑型车扶手箱小是一贯的传统。所以往往你开车的时候要将扶手箱往前调整才能勉强靠住他。

  对于开惯通用车的人来说,是可以接受刹车踏板比油门踏板高出很多的设计的。这种设计主要是为了防止误操作。但是像一些开惯日系车的朋友来说,GS的刹车踏板未免做的太高了。以至于,不猛的抬起脚腕真的够不着刹车,所以如果频繁踩刹车,右脚的负担也不小。

  模特身高在175cm,来看看后排头部空间,大概一拳左右中规中矩。腿部空间也不错,一拳有余。

  KK:对于动力部分,个人感受主要有两方面缺点,也是运动型车最致命的缺点:

  1、油门不灵敏,城市低速起步非常吃力,需要深踩油门,但是一旦深踩后会有涡轮突然介入,把握不好力度会突然向前窜,一开始上手比较难控制。人车沟通比较差。

  2、档位升降的逻辑不明确,不符合驾驶者意图。比如急加速超车后,再踩油门,总是不能以一个合理档位去匹配当前转速,导致有时候你会感觉车子瞬间顿挫或者瞬间无力感。

  任总:试驾的两圈我分别坐在后排和驾驶位。对于后排,能清晰的察觉到路面颠簸的反馈,由于是增加了瓦特连杆的扭转梁结构,配上低扁平比马牌轮胎,后排的舒适度是比较一般的,总体来说只适合短途搭载乘客。而换到主驾驶位,你就会明白这辆车根本没想考虑乘客。

  前悬是加强型麦弗逊,跨级使用了铝合金前副车架,使得车头响应速度极快,并且在连续急打方向的情况下依然保持良好的车身姿态,前后轮循迹能力优秀。

  小车的操控质感天生强于大车,尽管1.5T双离合在低转速下依然不给力,但是城市日常驾驶够用。当然每个人对驾驶的偏好不同,我认为方向盘依然过重,转向比的设置没有体现出运运动,8寸数显仪表盘没有发挥应有的水平。

  CXY:动力总成方面,变速箱低档传动效率仍然不高,且有轻微顿挫。手动模式下,动力输出更直接,有一定推背感。外观上,本次体验的顶配版车型外观精致且动感十足,线条轮廓设计上乘,非常适合年轻人的口味。整体感觉,外观前卫动感,性能基本满足日常使用,腿部空间令人惊喜。

  总结:威朗GS打着运动型小车的噱头,卖20万的价格。要知道20万可以买不错的中型车。虽然如此,这辆小车的外观和内饰是如此讨人喜欢,让人爱不释手。谈到动力的表现,这辆车可能配不上运动二字。但是在城市里日常的游走和拉风那确实是够了。希望上汽通用可以尽快优化动力匹配的老大难问题,给众多的钢炮粉一个真正的小钢炮。

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