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首先得承认它的动力的确表现比30H更好
发布时间:2020-05-21 18:12    作者:华克山庄官网   

  ] 当听说编辑部来了一台君越混动(30H)测试车的时候,我作为刚刚执行完君越一年长测选题的“车主”心动了。毕竟从价格层面来看,君越混动(30H)与2.0T(28T)对应车型的指导价特别接近,而且在我的长测文章的评论区以及编辑博客中也有网友多次问及这两款车型之间该如何选择。因此,借着本次拿到君越混动测试车的机会,干脆来一个它与2.0T车型的对比。和大家一起聊聊它俩测试成绩与驾驶感受上的区别,最后我还将结合它俩的总体表现给予我的购买建议。《别克君越28T长期测试》

  文章一开始先简单提一下两车的静态部分。首先从外观来说,君越30H与28T除了轮圈造型、尺寸差异以及车头车尾多出的一些蓝色标识外,它俩在外观层面的区别就极为有限了。

  而在内饰方面,君越30H与28T车型之间最大的区别就是配色的不同,其中30H采用的是以浅米白为主基调的搭配,视觉感受非常清爽。而28T呢,则采用的是黑棕双色的搭配,比较符合当下的流行风格。

  不过就第一眼的讨喜程度来说,我更偏爱30H那种浅色风格,并且它还配备了带有纹理的木饰板。虽然从实际触感来说依旧不出意外的是塑料,但考虑到它的车型定位与价格,我觉得这也完全是情理之中,而视觉效果方面,它的表现已经很出色了,这点值得点赞!而乘坐空间与舒适性方面,两车表现完全一样,后备厢不出意外的30H会被电池组侵占掉一部分的容积,不过总体451L的数据表现也还算过得去。(关于君越30H单车详细解读,请点阅这里)

  简单说完了外观内饰的细节差异,接下来我就和大家谈“干货”,也是各位最关心的驾驶与测试成绩方面的事情。关于君越30H的混动技术,我们在此前的文章中已经做过了详细剖析,我想今天也没必要在这里和屏幕前的各位吊书袋子了,简单介绍一下动力数据后,我想具体聊的还是它俩放在一起开着的不同点。

  先说君越30H的动力,它采用的是一台1.8L+双驱动电机的组合,系统最大输出功率为128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米;电机部分,最大总功率为114千瓦,最大总扭矩为415牛·米。而君越28T车型的动力我想大家就相对比较熟悉了,它采用的是2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率为261马力(192千瓦),最大扭矩为350牛·米。变速箱方面,前者搭配的是E-CVT电子无级变速箱,后者则是6速手自一体变速箱。

  从起步瞬间,君越30H与28T的差异就体现的尤为明显。作为一款混动车型,君越30H非常乐意用电机带动车辆,此时车辆的动力来得非常轻巧且顺畅,而又悄无声息,这种感觉非常棒。而28T车型,在起步初段的油门响应要比30H来得灵敏很多,给人有种动力非常充沛的感觉(事实也的确如此)。其实,从车辆刚起步给人的感觉来说,无论是30H还是28T,它俩的表现非常不错,皆为油门响应积极,动力来得顺畅的类型。其中30H更多了一份气定神闲,而28T的初段油门有点窜。

  随着油门的深踩与车速的提升,当车辆进入40-80km/h的中段加速时,30H车型的发动机会开始介入工作,此时它的动力响应依旧积极而且储备也比较充裕。值得一提的是,此时驾驶者除了通过中控屏幕能看出发动机与电动机在动力上如何搭配与衔接外,从身体与声音上都感知不到它们在工作上的切换,用“润物细无声”来形容这种感觉也一点都不为过。

  回顾28T车型此时的动力感受,首先得承认它的动力的确表现比30H更好,再加速时的反应更快,推背感也更强。声音控制也在非常能接受的范围内,毕竟君越这车我也开了一年多,整体隔音表现还是比较令人满意的。当然,在使用中我们也发现,它前排的静音效果会比后排更好一点,这方面感受上的落差主要是后排乘客能听到一部分来自于后轮拱处的声音,这点是28T与30H的共性问题,感受层面上并没大区别。

  关于动力衔接与噪音控制的部分,借着此文我觉得可以说点题外话。其中要说混动车型,我开过也不少,比较主流的诸如凯美瑞混动、雅阁混动、雷克萨斯CT200h、ES300h、NX300h以及RX450h等。在日常驾驶过程中,无论起步还是中途加速,君越混动在发动机与电动机的动力衔接时的振动以及发动机噪音控制上,表现得要比“混动界的祖师爷”丰田雷克萨斯的混动车型来得更好,这方面的表现可以说是大大超越了我们的预期,值得点赞!同时,良好的隔音与振动抑制也能在很大程度上提升整车给人的档次感。

  车还是挺不错的,结合优惠来看,二十多万就能落地,高级感有,舒适型也很强,但标签却不够鲜明。

  外观设计强调优雅与气质,不复存在的壮硕感,被修长的车身以及锐利的线条所代替,但是依然很稳重,年轻人或许不会太喜欢。内饰豪华感不错,但是布局方面你看不出来有何新意,在组装工艺以及用料方面有着非常出色的表现。动力方面,整体动力储备较为充足,变速箱逻辑也是比较积极,日常驾驶轻松惬意,底盘的设定依然偏向舒适性,跟运动性能几乎没有关系。

  别克君越Avenir作为顶配车型,外观细节的设计,内饰氛围的营造,以及丰富的配置对得起Avenir的名号。但是对现在大多数年轻人而言,别克君越没有吸引他们的地方,依旧老派气场。动力方面换装国六发动机的它加速慢了,油耗还增加了,让人不解。

  君越混动的整体表现不差,动力让人满意,油耗成绩又有惊喜。再加上它非常突出的豪华感,杀伤力自然是相当够。如果价格方面的优惠足够有诚意,那么它很值得出手。

  君越混动版给我印象最深刻的是整体的行驶质感,有底气,但又非常平顺舒适的感觉。动力系统的噪音也要低于汽油版车型,使车内更安静,更有高级感。如果单看车辆本身,君越混动版确实挺不错的,但如果要火起来,还需获得政策的帮助,目前还缺一股东风。整体来说,性价比不是太高。

  君越混动版车型给人的感觉是好开好用,起步时的动力表现较为生猛,8.91秒的加速成绩也优于1.5T的车型。值得一提的是切换到手动模式的M2挡位后,会带来全新的驾车体验,松开油门就有相当于轻踩刹车的制动效果,熟练掌握之后,即使在市区驾驶也几乎不需要踩刹车了,可以只靠油门深度来控制车辆,十分省事,而且还能有更强的动能回收效果,有利于节油,一举两得。油耗表现应该说在预料之中,虽然不及同级别的凯美瑞混动版,但相对于汽油版车型还是能节省不少。

  全新君越车型定位在向高爬,希望抢占中大型车的市场,不过在价格方面,增加了20T(1.5T)车型之后,入门车型价格下探到22.58万元,性价比凸显,通用明显是希望借全新君越20T车型抢占入门中型车市场。从市场策略来看全新君越是成功的,只是产品层面尚有瑕疵,我们在试驾时感觉变速箱的平顺性还是不如2.0T车型的6AT。

  搭载1.5T的君越在动力方面没有令我失望,但双离合变速箱还是拖了后腿,降低了全新君越的驾驶品质。外观方面,它变得更加年轻了,内饰做工仍旧保持了较高的水准,给我留下的第一感觉不错。

  20T的车型的这套动力总成依然没能摆脱平顺性和降挡速度上的问题,而这两个问题对于君越这样的车型还是相当重要的的,尤其是前者。

  全新君越保留了传统设计的同时,年轻化设计趋向明显,君越不再是叔叔辈开的车啦!加速够快,噪音控制够好,后排乘坐够舒适,我的这点儿需求君越基本上都可以满足。

  相比于20T,28T的全新君越无论是在动力,还是变速箱的平顺性方面都好了很多,电磁悬架也是同价位车型中少有的。要论综合实力,这款车确实不容小觑。

  不同于20T车型,28T车型的任务并非降低门槛,而是提升车系影响,并力拼豪华品牌中型车的任务,从这点上看,新一代君越做的还不错,而且年轻化的设计也让它的受众群体变得更广泛。

  新款君越变化不小,特别是内饰设计有了极大的改观,现在这种样式更符合他旗舰车型的定位,质感、档次、样式都特别不错,至少我觉得比奥迪A6要强。新增加的多媒体系统让中控台按钮少了很多,很好。至于动力方面,3.0车型的性能和老款没什么差别,开起来感觉也差不多。当然旗舰车型并不是销售主力,价格太高了,2.0T车型应该会更好卖。

  IntelliSafe、IntelliLink、IntelliDrive,君越旗舰新装备了三大利器,定价也水涨船高。正如评测文章作者所说,这款车是“旗手”,真正下战场跟敌人血拼的,是2.0T和2.4L版本。

  别克君越3.0L车型向我们展示了很多别克上最新采用的技术,确实令舒适性有了明显提升,不过很多配置只出现在这款顶配车型上,况且3.0升V6发动机更多的是一种象征意义,使得它基本上成为一辆高档科技展示车,销售的主力终究还是那些2.0T的车型。

  虽然只是弱混模式,不过君越这套系统对于油耗还是有着一定的影响,而提升更多的是加速性能。不过维修保养等后续问题成为了大家关注的焦点,其他没有什么过于明显的不足。

  君越不是第一次出混合动力版了,得益于市场的逐步成熟,这次总算真正被人关注了。虽然是“弱混”,但效果明显,在2.4SIDI的基础上价格加的也算合理。潜在用户关心的电池寿命、保养维修成本,厂家需要在这几个方面给那些“进步人士”一个保证。

  君越较为初级的混合动力系统不仅降低油耗,同时对车辆性能也有一定帮助,但目前它的性价比优势不大,更大的意义在于体现当今流行的环保理念。

  同级别里恐怕你很难再找到比新君越显得更有面子的车了,从外到内在30万这个级别里应该没人能超越了。而这个2.4的直喷自然吸气发动机没什么让人惊喜的地方,动力以及油耗控制的都还可以,稳稳当当的舒服开着就好,这符合君越的产品定位。

  把车停在地库里,有位老者过来问:这车得七八十万吧?你看,有商务需求的用户要的就是这种效果。2.4SIDI发动机能比较全面的照顾日常驾驶,油耗也在合理水平。整体踏实稳健,是款靠谱的产品。

  换装了最流行的缸内直喷发动机,对动力系统来说是质的飞跃。它更大的意义在于燃油经济性,对于动力的提升并不明显,2.4L的君越依然无法摆脱中高速动力不强的弱点。

  2.4L太肉,3.0L又废油,这么大一款中型车竟然之前并未有合适的发动机!自从搭载2.0T后,这一切都解决了!并且价格还合理,如果是我那肯定会毫不犹豫的瞄准这个排量。

  当初的新君威2.0T名噪一时,和迈腾平起平坐成为了国内运动中型车的两个代表作,而这台2.0T发动机也成为了明星发动机。今天通用把它放到了君越上面,并不是为了让君越也运动起来,事实证明在相比2.4发动机拥有更好加速能力的前提下,油耗也会更低一些性价比要比3.0车型更高。

  当初我认为君越2.4L最大的遗憾就在动力,而3.0L车型对于普通消费者来说无论排量还是价格都有点不太现实,高效的2.0T发动机无疑是最好的解决方案,它的出现令君越成为一款更加平衡的车型。不过它毕竟是一款注重舒适性的车型,不要指望从这辆车上获得什么驾驶乐趣。

  满分的车,这么大,这么唬人的外观,才这个价格,没什么说的了啊,还想怎样?

  2.4升发动机让君越的动力变得平庸,但却不影响它的成功,因为它的价格更容易被接受。作为一款中型车,新君越该有的都有了,我觉得值得推荐。

  给我的感觉新君越是最便宜的“坐驾”,它的乘坐舒适性要远远大于驾驶的冲动,论空间、功能性它都非常称职;2.4L的动力不能说多好,反正作为日常家用够使了。线L车型就可以了,就图它个空间大。

  10分的车,这么大的车,这个价格,我问了问我周围朋友,不懂车的人都说这个车50多万吧。买它就是气派,没别的了。别克从2009年开始懂中国人了。

  大而全,过去的通用做到了,但却不够精致。排量大,过去通用也做到了,但技术很落后。新君越做了很彻底的改变,还是那么大,配置也高,但做工变好了,也更时尚。排量也不小,但技术更先进,还有了六速变速箱。这一切的前提是售价亲民,所以君越能得高分。

  认可新君越首先就是从它个头和价格,其次就是配置,座椅按摩,大天窗、CDC主动式减震系统在同级车中都算是突出;再加上3.0 V6发动机与6AT的动力组合与舒适的驾驶感,基本上都能满足我对中型车的要求,唯一有些遗憾的就是9.5秒的加速数据不是很突出。

  君越是一款亮点与不足很鲜明的车子。配置高、低扭强、后座舒适这几项是他的最大优势;与此同时,油耗高、空间局促、前座的性能差又是它的几大明显缺憾。不过综合来看,它可以评为8分,毕竟还有比较忠于美国原味的。

  整体来看君越做工非常不错,电子设配众多,3.0款更为突出,是一款典型的美国车。大大的方向盘虽然没什么路感,但偏软的悬挂路感还比较清晰。君越作为高档的商务用车其2.4升的发动机噪音很大,并且后排头部空间实在让人不爽。

  君越外形稳重,适合商务用车;该车座椅的“过于平坦”使舒适性大打折扣;配置上,3.0表现的更加全面,但两车的导航系统都很一般,刹车的成绩不理想有些出乎意料。


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